端午節:迷失了的傳統

credit to Flickr user David Sun

「鈴⋯⋯鈴⋯⋯」鬧鐘響起，但我還希望可以多睡一會，不竟今天是公眾假期。我把鬧鐘關掉，然後繼續睡覺⋯⋯直到中午，我醒過來，帶對著疲倦的軀殼走出睡房。

剛睡醒的我有點無聊，所以打開whatsapp，驚覺不少「好友」早已向我發出「端午節快樂！」的訊息，原來今天並不是佛誕，而是端午節⋯⋯但「端午節快樂」這五個字到底有何意義？

眾多傳統節日，端午節可說是最沒有節日氣氛，亦是最費解。小時候，老師説端午節是紀念屈原的。相傳，屈原為了楚國盡心盡力，可惜卻被楚懷王拋棄，屈屈不得志的他最終選擇投河自盡。老師説屈原的故事可歌可泣，其氣魄更值得世人學習。老師啊，老師啊，屈原的故事不是在提倡自殺嗎？您常言道「生命無take two」，教導我們要珍惜自己的身體，守身如玉，所謂「身體髮膚，受之父母」，難道這都有錯嗎？唉，這應該是很簡單的問題，都怪我不理解中國文化，只懂得依書直說，怪不得我文憑試中中文科會取得不及格的成績，這全是我的錯⋯⋯

看來我應該像某位立法會議員所言，到幼稚園裏再接受教育，但現在學位難求，我還是算了吧⋯⋯再者，對於我來說，這問題就像政治一樣，而我卻不是「搞政治」的材料⋯⋯與其浪費時間，我倒不如花時間去滿足果腹之慾，不竟這才是生活態度。

糭是端午節的「應節食品」。記得小時候，姨媽姑姐總會在端午節前夕包裹糉子，電視亦有不少教人裹糭的節目，可惜此情不再。一來包裹糭子費時，二來市面上有各式各樣的糭子給人選擇，既方便又快捷。再加上，現今社會對食「有一種執著」，什麼都講求「三低一高」，即是低油、低糖、低鈉質和高纖維。糭子這類高脂高膽固醇的垃圾食物當然不受人歡迎。但端午節還是端午節，我唯有免為其難，本著「犧牲小我，完成大我」的大無畏精神，將一隻又一隻的糭子征服⋯⋯在我享受「佳餚」的同時，電視亦訪問了參加龍舟比賽的健兒們，看看他們的備戰情況。他媽的，我看那班選手還是參加健美先生比賽比較好⋯⋯

端午節到底是一個什麼的節日呢?我也已經迷失了方向，也許我和很多人已經只把它視為放假的一天，把節日背後的意義及傳統拋諸腦後，跟一個普通的星期天一樣，依舊跟朋友吃喝玩樂，行街睇戲食飯直落老蘭。又有幾多年輕人會在端午節吃糭應節，會到城門河看龍舟比賽？「未食五月糭，寒衣不入籠」你有聽說過嗎?廿四節氣你又背得出嗎? 端午節的習俗你又知道幾多?如果年輕一代都不去承傳中華文化習俗，當我們長大成人，又有什麼中華文化可以給我們的下一代?這樣回想起來，我也許真的稱不上是「龍的傳人」

賢

大球場職員阻球迷用大聲公 阻球員抱女入場

今午於香港大球場上演的足總盃決賽，東方沙龍以1:0擊敗傑志奪冠。不過場內卻多次發生保安員與球迷及球員的爭執，大球場保安問題再次受到球圈關注。

傑志球迷在大球場107段使用大聲公(揚聲器)為球隊打氣，不過被保安員三度要求收起，惹來傑志球迷不滿，與保安口角爭執，最終被迫妥協收起大聲公。保安員回應是首先指「只要大會(足總)批准，就可以用」，但不夠十秒後又指大球場不允許使用電子揚聲器。

不過翻查兩年前清水心跳球迷的打氣片段，發現有日本球迷使用大聲公，體積比今天傑志球迷使用的還要大。

而完場後，東方沙龍澳洲球員麥阿里士打打算將女兒抱入球場，被保安阻止，麥阿里士打不服狂鬧保安員；另一位巴西球員基奧雲尼的女兒，更以廣東話指責保安無理取鬧。

大球場一直不准球員如外國足球賽事般，賽後帶小朋友入場，以往大埔、傑志等隊伍的球員也曾與保安起爭執；早前的甲組聯賽，有記者投訴保安員阻止採訪，保安員及職員被受批評。

運輸署用「商業機密」做擋箭牌

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「上梁不正下良歪！」運房局局長張炳良被指，串謀隱瞞高鐵工程延誤。運房局之下的運輸署，竟將數據當作商業機密，更學局長死不認錯！每當區議員要求運輸署公開載客數據時，運輸署以「商業機密」作「擋箭牌」。更離譜的是，當公開的數據出錯，運輸署只避而不答了事。

數據「一啲都唔準確」

城巴71線

根據運輸署最新的南區交通重組修訂方案建議，由深灣經香港仔隧道，前往中環的75線，將被大幅削減至繁忙時間開出3班車。文件當中顯示，該路線現時繁忙時間平均載客率只有65%，比同樣前往中環的71號線，載客率還要低近一成！南區區議員徐遠華直言，該載客率「一啲都唔準確」，因為此數字與日常所見的載客情況落差太大，在早上繁忙時間75線經常「爆晒」（滿座），附近居民多次投訴在第二個站已上不到車，反映乘搭該線的乘客實在太多。

「商業機密」做擋箭牌

他續指，運輸署從未在區議會會議上，向議員解釋繁忙時間平均載客率的計算方法，甚至「經常將呢樣嘢（載客量）當商業機密咁，唔公開畀議會知」，即使議員向運輸署多番施壓，要求運輸署交代數據，如八達通機的數據等，但該署仍以「商業機密」作「擋箭牌」，稱不想干預市場運作，故拒絕公開載客量數據。他表示，當運輸署有求於議會的時候，便會主動在議會公開數據，說服議員達至其建議。他批評，這是運輸署的政策性問題，署方把原則當成教條般崇拜，令公務員不敢觸碰這些神聖不可侵犯的地帶。

署方唔回應當無錯

他發現，運輸署分別提交給南區與中西區區議會的交通重組方案中，71線的繁忙時間載客率竟然不一致， 南港島綫（東段）的重組方案顯示，該線載客率只有74%； 西港島綫的重組方案則顯示，載客率高達81%。他反問，兩個方案的載客率都不同，究竟應相信那個數字？他質疑，當運輸署想達至其目的時，會否捏造數字，或以其他統計方法，令數字成為有利於運輸署的理據。他續指，即使運輸署在提交予兩個區議會的方案中，其他數據是一致的，仍會令他質疑，運輸署所提供數據的真確性。他表示，因運輸署不肯公開數據，他根本無從判斷數字的準確，只能在交通重組咨詢期間，向運輸署反映數字與實際所見的不符，但署方最後避而不答了事。

巴士公司編定的上課日4班限定單層260

除了載客率數字有問題外，文件內有關路線的派車資訊，與巴士公司所使用的車型比例亦有出入。以城巴260線為例，現時該路線只有星期一至五的早上四班車會使用單層巴士。可是，文件內的數據是指該線使用「6部單層巴士及1部雙層巴士」，可見運輸署只是沿用舊有資料，從未有考究或更新實際情況。參考網上有關路線的歷史後，筆者推斷此應為九十年代末至二千年代初的數據。

一份交通重組修訂方案，載客率、派車數字竟然可以錯漏百出，可見運輸署處事馬虎。署方奉行政府「少做少錯，唔做唔錯」的原則，不肯回應議員，只是將載客數據列為商業機密，以此作擋箭牌，寧錯不改！我們還可以相信這個政府嗎？

圖片來源：香港巴士大典用戶Ottolt（71線）、Ai diu very wet（260線）（依「Creative Commons – 姓名標示 – 禁止改作 3.0香港」條款取用）

反大白象爆衝突 警施放胡椒噴霧

近二十個團體昨午發起遊行，抗議高鐵工程延誤，以及政府不斷推出大白象工程，並與警方發生衝突，警方曾多次施放胡椒噴霧，擊中多名示威者及記者，本網記者亦被胡椒噴霧射中受傷。

遊行隊伍去到添馬街時，警方拒絕開放馬路，讓示威者及大型道具通過，迫示威者走上天橋，又用鐵馬封鎖添馬街兩個街口。示威者在近一小時談判無果後開始嘗試拉開鐵馬通過馬路，但警方在無警告下馬上施放第一輪胡椒噴霧，第一排示威者全部中椒，警方更是直射示威者頭部。

後來，示威者到天橋口要求警方示範如何將大型道具上橋，但警方無甚表示，於是示威者圖返回添馬街路口，聲言要通過馬路，在一輪拉扯後再次在無警告下，再次向示威者直放胡椒噴霧，其中一位示威者轉身躲避時，身上的胡椒粉彈向記者雙眼，最初無甚感覺，但行兩步後感到十分灼熱疼痛，於是便倒下，所以未能證實後來衝突。

示威者最後衝出夏愨道，與警方對峙十多分鐘，最終妥協只讓大型道具做用馬路，示威者則改以天橋繼續遊行。

鴨脷洲巴士線 約半數將改變

位於港島南面的鴨脷洲是全球人口密度第二高的島嶼。島上逾八萬多名居民，僅靠四綫行車的鴨脷洲大橋和街渡連接香港各區。現時島上巴士網絡覆蓋港島各區；除九龍城區外，九龍各行政分區均有巴士直達。在港鐵南港島綫（東段）通車後，鴨脷洲的巴士網絡將會出現一番新景象。

利東失特快線

從日間服務改為全日，後由全日縮至上午繁忙時間，再可能改回全日行走的94線

島上的資源爭奪戰，多年來從未間斷：假如路線只服務鴨脷洲邨，恐怕客量會不足，但路線來回程繞經利東邨，額外增加不少於五分鐘行車時間，變相「送線」予利東邨——對鴨脷洲的吸引力大大下降。

2004年，來往利東邨及中環碼頭的新巴94線因客量不足，結果縮為只於上午繁忙時間服務，其餘時間由來往鴨脷洲邨的91線繞路取代。但時至今日，91線於鴨脷洲島內的客量也未見增長，原因正是鴨脷洲西部有相對快捷及頻密的城巴路線90B與之直接競爭，以及利東邨人口老化導致客量不足。

運輸署在2014年3月發表的《配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修訂重組計劃》中建議，94線重新提供全日服務，取消91線及早上特快路線94X。94X線佔特快優勢的位置僅包括中上環，兩地均有鐵路到達；而94X其他地區的走線亦與94重疊，故此在自身競爭力或政府的保鐵立場下，取消實屬難免。至於由94取代91線，由於94線大部分路程與91相若，實質是91線縮短至利東而已。薄扶林道沿線地區在南港島綫（東段）通車時尚未有鐵路服務，此舉無疑削減了鴨脷洲來往該區的巴士服務。不過，如上段所言，鴨脷洲西部尚有90B線予居民乘搭，影響畢竟是較小的。另外91線西區總站亦可改設於德輔道西，原有前往上環或中環的乘客可改乘港鐵或7、90B，以節省行車時間。

實際上，南區與西區的關係比較密不可分，兩區居民活動經常也橫跨兩區，所以現時仍有很多路線來往兩地。另外，這類以老一輩為主、中途有很多乘客上下車的路線，選擇維持現狀，將對原有乘客構成的不便減至最低。

隧道車二合一

利東巴士服務，將來可與鐵路競爭嗎？

使用香港仔隧道、分別由鴨脷洲邨或利東邨來往中環（交易廣場）的90及97線，被建議縮短至灣仔分域街，97線改為只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，其餘時間由90線繞經取代。情況就如上述的91、94例子一樣，惟今次的競爭對手是行車時間相對較穩定、車程更快的港鐵。其實利東邨往灣仔的巴士服務，應新增96與37A/B、70、590線的轉乘優惠，而非「拖90落水」，重演91與94的下場。同時，90線非繁忙時間將減至15分鐘一班，令路線吸引力下降。或許慢慢「陰乾」巴士路線，把乘客引導往港鐵，方為政府在「保鐵政策」下的最終目的。

七條線將取消

不單是上文所提及的91和94X，90C、590A線均會併入590線而停止服務。590A線原有的乘客，仍可選擇改線後的90線，但鴨脷洲大街的乘客在90C取消後就需要步行至利東站，或鴨脷洲橋道乘車。前往半山區一帶上學的學生，運輸署預計部份會改乘港鐵到金鐘，轉乘其他半山區路線，所以取消93A線，改由93線一半班次繞經利東邨取代。

至於95B及97A線，由於它們來往海怡半島／利東邨至黃竹坑，與新鐵路完全重疊，理應需要取消，可是現時黃竹坑南部最少設有四所學校，且學校距離鐵路站較遠。不少居於鴨脷洲的學生學生理應會選擇多付些少，而放棄每天從香葉道步行十多分鐘上山。較為折衷的辦法，就是如同2008年的73P線一樣，把它們重新定位成學校路線。

鴨脷洲島上其餘的巴士路線，於鐵路通車後短期內應該不會更改行車路線。關於671線的建議改動，將於稍後另撰文章詳談。

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圖片來源：香港巴士大典用戶Ottolt（94線巴士）、8222（利東邨站景）（依「Creative Commons –  姓名標示 – 禁止改作 3.0香港」條款取用）